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　　【汽车之家揭秘新车技术】 为什么各大车企最近几年都在卷电子电器架构？因为不卷不行啊，它是未来智能汽车发展的基石，它定义了智能汽车的性能与功能边界。想在智能汽车界出圈，卷电子电器架构是首当其冲的任务。近日，伴随着奥迪Q6 e-tron信息的披露，我们了解到这款新车将会采用大众集团1.2规格的E3电子电器架构。这套全新架构将如何为奥迪Q6 e-tron赋能呢？下面我们就一起来看看。

　　E3电子电器架构是奥迪与CARIAD公司（大众汽车集团旗下的软件科技公司）合作开发，具备更新和升级能力。E3表示的是端到端电子电器架构。

　　奥迪官方称这些计算机为“HCP”，即高性能计算平台，High-performance Computing Platform。从大众集团的规划图来看，E3架构1.1规格将会应用在MEB平台车型，1.2规格应用在PPE平台车型，而更强的2.0规格则会在SSP平台车型上采用。

　　E3架构车辆上所有计算和控制功能均被分配到这5个计算机上面。这5个计算机分别使用HCP1-HCP5命名。

　　网络方面，E3电子电器架构主干网络采用的是千兆以太网协议，其传输数据的带宽可以达到100MB/s。

　　Q6 e-tron中控台上就配备了三块高清屏幕，分别是11.9英寸+14.5英寸双联曲面OLED屏幕，以及带隐私功能的10.9英寸副驾驶娱乐屏幕；同时还配备了AR-HUD高清虚拟现实抬头显示器，能够在200米外的地面上投影出约88英寸的虚拟影像，可显示车速、交通标志、辅助和导航符号相关信息，非常有未来感。

　　E3电子电器架构中的HCP4负责灯光控制，它的强大算力使得在Q6 e-tron上搭载矩阵式头灯和第二代OLED尾灯成为可能。

　　点亮61个发光单元并不费算力，但是要让日行灯展现任何图案时都能保持总光强不变（远处看不会出现光强变化引起的闪烁），那就需要高算力来支撑了，HCP4扮演的就是这个角色。

　　总而言之，Q6 e-tron上的全新日行灯和尾灯设计集美学与功能性于一身，确确实实捍卫住了奥迪在汽车行业中的灯厂地位。

　　E3电子电器架构实现了软硬件解耦，把复杂的功能从众多控制单元转移到以HCP为主的核心架构之中，提高了系统安全性的同时，降低了开发成本，方便了软件更新，同时相应的软件功能也更具通用性。

　　例如第一手车主在购买Q6 e-tron时选了一组软件功能，用了一段时间把车卖给了第二手车主，第二首车主可以根据自身需求重新订阅软件配置。

　　欧美消费者更能够接受为软件付费的模式，E3电子电器架构上的软件自定义功能，作为功能上的创新，更多的是从欧美消费者的习惯出发，在中国市场能否被消费者青睐尚待市场验证。

　　奥迪Q6 e-tron的多媒体系统将会基于安卓Auto开发，这意味着安卓那一套久经考验的操作逻辑和使用体验能够被引入到这款新车上面，这绝对是好评。

　　同时，新的多媒体系统能够调用车内麦克风等硬件设备。这意味着用户在车内装个车载微信就能用语音和好友实时交流了。

　　全新智能语音助手可根据与用户交互的上下文主动提出建议；自动学习用户反复进行的操作序列，在用户再次操作时自动执行序列等等。不过作为融合AI的创新技术，奥迪目前是不是能做到用户觉得好用和爱用，还需要等到Q6 e-tron交付，实际体验过才能见分晓。

　　除了软硬件解耦和高性能、高安全的网络通讯外，E3电子电器架构的另一个目标是实现高性能以及无缝的后端连接来传输Car to X高精度群体数据（Swarm data）和计算密集型离线功能。

　　这个新功能在ICA高速领航辅助功能的基础上，结合高精地图和其它车辆上传的高精度群体数据（Swarm data），让车辆能够预判路况，行驶得更平稳。

　　不过，目前中国市场的驾驶辅助系统正经历着从依赖高精地图到摆脱高精地图的过程。编辑认为，这是一个值得把握的好时机，毕竟E3架构已经在那里了。有消息称，国产长轴距版Q6 e-tron将会搭载具备双激光雷达的全新驾驶辅助系统，智驾域控也将采用性能更强的版本，来匹配国内的竞争环境。

　　E3电子电器架构紧跟汽车行业的发展趋势，性能和功能上都处于量产车电子电器系统的第一梯队。E3架构毋庸置疑地让Q6 e-tron在使用体验上相比以往车型更上一个台阶。

　　但从海外版Q6 e-tron的信息来看，基于E3架构带来的功能创新更多的是从欧美消费者使用习惯出发，不知道国产长轴距版Q6 e-tron在功能本地化上会有怎样的表现呢？随着国产长轴距版车型投产时间越来越近，谜题应该也会陆续揭开神秘的面纱。（图/文/摄汽车之家 常庆林）牛宝体育下载